Des exemples d'automobile de base remontent aux années 1700, avec la conception et l'ingénierie de moteurs à vapeur, construits pour transporter des humains. En 1806, l'industrie automobile a commencé la production de moteurs fonctionnant au carburant comme l'essence et l'essence. Depuis 1985, la révolution de la conception automobile a abouti à la création d'une machine suffisamment intuitive pour rendre le transport aussi fluide et sophistiqué que possible.

Les véhicules modernes - qu'ils prennent la forme d'une voiture, d'une moto, d'un camion, d'un avion ou d'un bateau - auront tous un ensemble de capteurs intégrés dans le squelette d'un véhicule pour animer et donner vie à une structure alimentée au carburant. La portée de cet article traite des capteurs de pression d'huile comme un type de capteur particulier dans une automobile.

Principe de fonctionnement

Les capteurs de pression d'huile standard fonctionnent en affichant un signal d'avertissement lorsque la pression d'huile tombe en dehors de la plage définie. Deux composants importants du capteur de pression d'huile comprennent l'interrupteur à ressort et un diaphragme. L'interrupteur à ressort est connecté au diaphragme qui est exposé à la pression d'huile.

Le pressostat est monté sur le côté d'un bloc moteur et câblé à une galerie d'huile. Lorsque la force de la pression d'huile commence à s'accumuler sur le diaphragme, cette force surmonte la pression du ressort de l'interrupteur, qui sépare ensuite les contacts électriques pour allumer le voyant d'avertissement. Si la pression d'huile tombe en dessous de la limite définie, le diaphragme libère la pression des ressorts pour fermer les contacts de l'interrupteur, ce qui entraînerait normalement l'affichage d'un signe d'avertissement au conducteur (Figure 1).

Le témoin lumineux de basse pression d'huile s'affiche sur le tableau de bord d'un véhicule. Tout conducteur saura que lorsque ce témoin clignote en continu, il indique une baisse momentanée de la pression d'huile. Cependant, si ce voyant reste allumé, le conducteur est alerté d'une perte totale de pression d'huile. Ainsi, lorsque le moteur d'un véhicule est allumé, un courant électrique passe d'un fusible et directement au manocontact d'huile, en s'assurant que le voyant est "éteint". Lorsque la pression d'huile commence à monter au-dessus de 4.3 psi (par pouce carré), le diaphragme écarte les contacts, allumant ainsi le voyant de pression d'huile.

Capteur de jauge de pression

Un voyant d'avertissement de basse pression d'huile est une méthode utilisée pour alerter le conducteur des fluctuations des niveaux de pression d'huile. Un système alternatif à cette fin est connu sous le nom de composant de manomètre de type mécanique. Il y a un tube Bourdon à l'intérieur d'un manomètre qui a tendance à se redresser lorsqu'il reçoit de la pression via un composant tubulaire en cuivre. Le tube de Bourdon est attaché à une aiguille sur la jauge, qui se déplace lorsque le tube commence à prendre une forme différente. Le mouvement de l'aiguille sur une échelle sur la jauge est utilisé comme point de référence pour indiquer les changements de pression d'huile à l'intérieur du moteur vers un véhicule.

Sources et lectures complémentaires

• Ribbens, WB, Mansour, NP (2003). Comprendre l'électronique automobile. États-Unis, Massachusetts : Elsevier Science.
• Schwaller, AE (2005). Technologie automobile totale. États-Unis, New York : Thomson et Delmar Learning.
• En ligneHillier, V., Coombes, P. (2004). Fondamentaux de la technologie automobile. Royaume-Uni, Cheltenham : Nelson Thornes Ltd.
• Knowles, D., Erjavec, J. (2005). TechOne : entretien et maintenance automobile de base. États-Unis, New York : Thomson Delmar Learning.

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